Kas mootori laager on üles öelnud? Järgige seda meetodit!

1. Veerelaagrite ebanormaalse heli põhjused ja ravimeetodid

1). Kui mootor töötab, saab kasutada kruvikeerajat, mille ots on laagri väliskatte peal ja kõrv on kruvikeeraja puidust käepideme lähedal, et jälgida laagri heli. Kui veerekeha sise- ja välisrõngastes kostub nõrk veeremisheli ning heli on monotoonne ja ühtlane, mis tekitab inimestes lõdvestunud tunde, näitab see, et laager on hea ja mootor töötab normaalselt. Kui kuulete ebatavalist heli, analüüsige põhjust ja tegelege sellega.

1.1 Kuulda on veereelemendi ilmselge veeremise ja vibratsiooni heli, mis näitab, et laagri kliirens on liiga suur või tõsiselt kulunud ja vajab väljavahetamist.

1.2 Veereva korpuse heli on kähedus ja toon on raske, mis näitab, et laagri määrdeõli on liiga määrdunud ja selles on lisandeid. Laager tuleb puhastada petrooleumiga ja asendada uue määrdeõliga.

1.3 Veereelemendi ebakorrapärane löökheli näitab, et laagril on üksik veereelement, mis on katki ja vajab väljavahetamist.

1.4 Ligikaudne vile, mis on segatud veereva korpuse veeremise heliga, näitab, et laagris puudub määrdeõli või määrdeõli on valesti valitud ning on vaja lisada puhast määrdeõli või asendada sobiv määrdeõli.

2, veerelaagri kuumutamise põhjused ja ravimeetodid

2.1 Mootori riiuliaeg on liiga pikk, määrdemäärde riknemine, kõvenemine; Uus määrdemääre tuleks välja vahetada.

2.2 Liiga palju või liiga vähe määrdeõli laagrikambrisse tuleks lisada vahemikus 1/3-2/3 laagrikambri mahust; Ja vastavalt mootorijuhendi nõuetele sama tüüpi määrdeõli regulaarne kvantitatiivne lisamine.

2.3 Kui laagriruumis on prahti, tuleb laager puhastada petrooleumiga ja asendada uue määrdeõliga.

2.4 Kui laagrite kulumine on liiga suur või sisemine ja välimine rõngas on katki, tuleks välja vahetada uus sama tüüpi laager.

2.5 Mootori vibratsioon, haakeseadise vale paigaldamine, ülekanderihm on liiga pingul ja võlli paindumine põhjustab laagrite kuumenemist; Põhjus tuleks vastavalt asjaoludele välistada.

2.6 Kui laager ei ole võlli õla külge kinnitatud, võtke lahti laagrikate, hoidke vaskvardaga laagri siserõngast ja lööge sümmeetriliselt sisse.

2.7 Kui otsakate või laagrikate ei ole korralikult kokku pandud, tuleb see uuesti kokku panna nii, et otsakaas ja aluse tõkesti sobivad hästi ning laagrikaane kinnituspoldid pingutatakse diagonaalselt.

2.8 Veerelaagri töövõime ei sõltu ainult laagri enda valmistamise täpsusest, vaid ka võlli ja sellega sobitatud ava mõõtmete täpsusest, kuju ja asendi tolerantsist ning pinna karedusest, sobivuse valikust ja õige paigaldus.

 

Kui laagri sisemine rõngas on võlliga liiga pingul või laagri välimine rõngas on liiga pingul otsakorgi laagri sisemise auguga, st kui isase ülejääk on liiga suur, muutub laagri kliirens pärast kokkupanekut liiga väike ja mõnikord isegi nullilähedane. Sel viisil ei ole laagri pöörlemine paindlik ja see kuumeneb töötamise ajal ja põletab isegi laagri läbi.

 

Kui aga laagri sisemine rõngas on võlliga liiga lahti või laagri välimine rõngas otsakorgiga liiga lahti, siis laagri siserõngas ja võll või laagri välimine rõngas ja otsakork, liiguvad töötamise ajal üksteise suhtes, põhjustades hõõrdumist ja kuumenemist, mille tulemuseks on laagri ülekuumenemine. Sobiv sekkumissobivus veerelaagri sisemise rõnga ja võlli vahel ning veerelaagri välimise rõnga ja otsakorgi vaheline sobivus on üldiselt liiga sobivad ning nende sobivuse tolerants on näidatud juhendis või kasutusjuhendis.

 

2.Kuidas veerelaagreid puhastada

Laagreid tuleb enne kokkupanekut hoolikalt puhastada ja puhastusaineks on tavaliselt bensiin või petrooleum. Puhastamise eesmärk on:

1). Peske laagrilt roostevastane aine maha.

2). Pese ära varastatud kaup ja praht, mis võib hooletusest laagrisse sattuda. Laagrid, mille mõlemal küljel on tolmukorgid või tihendusrõngad, on enne tehasest lahkumist määrdeainega lisatud ja ärge puhastage neid paigaldamise ajal.

Puhast laagrit ei tohi asetada otse töölauale ega ebapuhtasse kohta ning see tuleb asetada laagri alla puhta lapi või paberiga. Ärge võtke seda otse kätega, kõige parem on kanda lõuendist kindaid, mida pole kerge eemaldada.

3.Kuidas diagnoosida, kas veerelaager on kahjustatud ja kas seda saab edasi kasutada

1). Väikeste mootorite puhul liigutage rootori võlli pikendusotsa käsitsi üles ja alla. Kui võllil võib sel ajal olla palju tegevust, näitab see, et laager on tõsiselt kulunud.

2). Kontrollimiseks avage mootori mõlemas otsas olevad otsakatted. Kui mähise ja südamiku pinnalt leitakse õliplekke, näitab see, et laagrist lekib õli, tihendid ei ole karmid või on põhjustatud deformatsioonist.

3). Pärast laagri eemaldamist pühkige laagri määre ja seejärel peske laagrit bensiiniga. Seejärel raputage välimist rõngast käega kuuli suhtes edasi-tagasi ja hea laagri kliirens on peaaegu märkamatu. Kui kuuli ning sisemise ja välimise rõnga vaheline lõtk on suur, on laager tõsiselt kulunud ja tuleb asendada uuega.

 

4. Veerelaagrite õige kokkupanek

Veerelaagrite kokkupanemisel on kaks peamist probleemi, üks on laagrite puhastusmeetod ja teine ​​​​laagrite paigaldusviis. Kogemused on näidanud, et laagrite puhastus- ja paigaldusmeetodil on suur mõju mootori mürale ja vibratsioonile. Õiged puhastus- ja paigaldusmeetodid võivad vähendada mootori vibratsiooni ja laagrite müra. Vale puhastus- ja paigaldusmeetod on sageli peamine põhjus, miks mootor tekitab vibratsiooni, müra, laager on kahjustatud või kasutusiga väheneb. Seetõttu tuleb veerelaagrite puhastamine ja paigaldamine läbi viia hoolikalt, vastavalt õigele meetodile.

 

1). Ettevalmistus enne kokkupanekut

1.1 Laagri kokkupanekukoht peab olema puhas, et vältida tolmu või väikeste osakeste sattumist laagrisse.

1.2 Kontrollige võlli kuju ja asendi tolerantsi, ei vasta nõuetele, ei saa kokku panna. Samal ajal on vaja kontrollida ka võlli õla juure ümardatud nurga suurust ja võlli õla risti võlliga. Üldiselt peaks võlli õlajuure raadius olema väiksem kui laagri sisemise rõnga raadius, et laagrit saaks pingutada vastu võlli õla.

1.3 Osade montaažipinda tuleb puhastada bensiini või petrooleumiga. Rooste, laigud ega tahked osakesed ei ole lubatud.

 

2), laagrikomplekti tehnoloogia

Laagri ja võlli montaažimeetoditel on kaks meetodit: kuumhülss ja külmhülss. Üldjuhul kasutatakse aga kuumhülssi, kuna laagri siserõngas ja tihvt on üldiselt liiga kokku sobitatud ning peale kuumutamist on seda lihtne jalga panna.

 

2.1 Õlikoojenduse meetod

Õlisoojendusmeetodiks on laagri või eraldatava laagri sisemine rõngas asetada trafoõliga täidetud õlipaaki kuumutama, õli temperatuur on 80-100 kraadi ja kuumutamisaeg 20-40 min. . Et vältida laagri lokaalset kuumenemist ja lisandite sadestumist laagrisse, peaks õlipind olema kaetud ilma laagrita ning kasti põhjast ja laagrist peaks olema traatvõrkraam 50-70mm asetatakse traatvõrgu raamile. Lisaks tuleb õli temperatuuri rangeks kontrollimiseks paaki riputada termomeeter.

 

Kuuma hülsi korral võtke kuumutatud laager paagist välja ja pühkige viivitamatult joonteta valge lapiga maha õliplekid ja laagripinnale kinnitatud kinnitused ning seejärel polsterdage lapiga, mõlema käega tasane, joondage pöörleva laagriga. võlli ja lükake see tasaseks võlli õla külge. Kui hülss sisse ei lähe, võib see olla liiga aeglane, laager on jahtunud või käsi pole laagriotsi võrdsutanud. Sel ajal saab vaskhülsi kasutada laagri sisemise rõnga toetamiseks ja selle õrnalt haamriga sisselöömiseks. Kui laagrihülss on korras, eemaldage laagrist trafoõli ja lisage seejärel mootori nimesildil olev määre. Üldiselt 1/3 kuni 2/3 laagrikambri mahust, ei tohiks seda olla liiga palju ega liiga vähe. Liiga palju põhjustab laagri soojusleket, liiga vähe kiirendab laagrite kulumist ja tekitab suurt müra.

 

2.2 Laagri külmpressimise meetod

Külmpressimine tähendab laagri sujuvat vajutamist võllile toatemperatuuril pressiga. Pressimisel peaks pressvõlli keskjoon olema kattunud laagri võlli joonega, et vältida laagri kaldumist. Ja survet saab avaldada ainult laagri sisemisele rõngale, kuid mitte välisele rõngale ega puurile.

 

5. Liuglaagrite rikke põhjused ja ravimeetodid

1). Liuglaagrite ülekuumenemise põhjused ja ravimeetodid on järgmised:

1.1 Õlirõnga kahjustus põhjustab laagrite ülekuumenemist

Õlirõngast kasutatakse sageli liugelaagris, et viia õli võlli ja laagri kesta, kui õlirõnga deformatsioon või kulumine on tõsine, põhjustab see õlirõngas ei pöördu või pöörleb aeglaselt, nii et õli võlli ja laagrikesta vahel väheneb, mille tulemuseks on ülekuumenemine. Avage laagrikorpuse kaas, kontrollige õlirõngast ja vahetage see õigel ajal välja.

1.2 Laagrite ülekuumenemine määrdeõli probleemide tõttu

Määrdeõlisid on mitut tüüpi, kui valik on vale, õli on liiga määrdunud ja õlikogusest ei piisa, võib see põhjustada laagri ülekuumenemise. Liugelaagri õli oleneb mootori võimsusest ja kiirusest ning muudest parameetritest, mille leiate vastavast tehnilisest juhendist.

1.3 Laagrite ülekuumenemine, mis on põhjustatud laagripuksi halvast töötlemisest

Laagripuksi halb kraapimine põhjustab laagripuksi ekstsentrilisust, mis paneb laagripuksi osa tõsiselt kuluma, nii et pöörleva võlli ja laagripuksi vaheline kontaktnurk on liiga suur ja õlikiilu ei saa moodustada, mis hävitab õlikorpuse hõõrdumise ja põhjustab laagripuksi kuumenemist; Laagripuks tuleks uuesti kraapida või uue vastu välja vahetada.

1.4 Laagrite kuumenemine halvast jahutusest

Laagrikorpus kuumeneb üle halva soojuse hajumise tõttu, mis on põhjustatud õlist või laagri jahutusvee vee temperatuuri ja veekoguse mõjust. Laagrikorpus tuleks hoida puhtana ja jahutusveetoru takistusteta ning katlakivi tuleks regulaarselt eemaldada; Ja tagada jahutusvee kvaliteet ja hea soojuse hajumine.

1.5 Õli tsirkulatsioonisüsteemi rike põhjustab laagrite kuumenemist

Surveõli tsirkulatsiooniga määritav liugelaager kannatab sageli õlipuuduse ja õlikatkestuse tõttu naftatoru ummistumise või õlipumba rikke tõttu, mille tagajärjeks on laagrite kuumenemine. Lisaks on surveõli ringleva jahutusvee temperatuur liiga kõrge, mille tulemuseks on kõrgsurveõli temperatuur; See põhjustab ka laagri kuumenemist. Torustikku tuleks süvendada sageli ja õigeaegselt, eriti suvel, et tsirkuleeriva jahutusvee veetemperatuur ei oleks kõrge.

 

2), liuglaagri laagri kraapimine

2.1 Laagripuksi puks tuleb üldjuhul kraapida. Kraapimise eesmärk on kujundada puks teatud geomeetrilise kujuga, nii et puksi ja võlli kaela vahele jääks kiiluvahe, et võlli tihvti pöörlemisel saaks hõõrdepind moodustada kiiluõli kile. , nii et võlli kang tõuseb puksist eemale ja jookseb õlikile ujuvuse all, et vähendada hõõrdumist puksiga ning vähendada selle kulumist ja energiatarbimist.

2.2 Laagri kesta tuleb kontrollida värvimise meetodil. Kui kasutate kontrollimiseks värvimismeetodit, puhastage esmalt laager, kontrollige, et laagril ei oleks pragusid, liivaauke, koorumist ja muid nähtusi. Seejärel kandke ajakirjale ühtlaselt õhuke kiht punast pliid, ärge kandke liiga paksu, kuna see mõjutab kontrolli mõju. Kui kang on kaetud punase pliiga, paigaldage laagri kest ja keerake kaks korda; Seejärel võtke laagripuks välja, nii et näete, et laagripuksi väljaulatuv osa on punase pliivärviga. Värvimispunktide jaotus eeldab, et laagri keskpunktis oleks 2-3 punkti ruutsentimeetri kohta nurga all 60 kraadi -70 kraadi ja seda ei tohiks olla liiga palju ega liiga vähe; Vastasel juhul tuleb see kraapida.

2.3 Laagri kesta lihvimisel ja kraapimisel kasutatakse kuivlihvimismeetodit. Kolmnurkkaabitsaga kraapige esmalt suured otsad, kraapige tihedad kohad õhukeseks ja seejärel kraapige järjest ühes suunas, vajadusel saate kraapida kaks korda. Noajälgede suund iga läbipääsu vahel peaks ristuma, moodustades võrgustiku, kalasoomuse. Pärast kaapimist puhastage plaadipind ja plaat alkoholiga määritud valge lapiga, korrake ülaltoodud kraapimismeetodit, nii et laagrikesta värvimiskohta kraabitakse järjest peenemaks ja rohkem, kuni see vastab nõuetele.

2.4 Kontaktpunktid ei ole lubatud väljaspool laagripuksi keskpunkti 70-kraadist nurka. Kui jah, siis tuleks need maha kraapida ja laagripuksi kaks külge järk-järgult laiendada kiiluvaheks.

 

Mootori laagri normaalne töö on otseselt seotud mootori ohutu ja tõhusa tööga. Tugevdage ainult mootori laagrite kontrolli, õiget hooldust; Mootori ohutu töö tagamiseks.