Sada tuhat põhjust mootoritest (1)

★ Mis on elektrimootor?

V: Elektrimootor on osa, mis muudab aku elektri mehaaniliseks energiaks ja juhib elektrisõiduki ratta pöörlemist.

 

★ Mis on mähis?

V: Armatuuri mähis on alalisvoolumootori südamik, mis on vasemaileeritud traadist valmistatud mähis. Kui armatuuri mähis pöörleb mootori magnetväljas, tekitab see elektromotoorjõu.

 

★ Mis on magnetväli?

V: Püsimagneti või elektrivoolu ümber tekkiv jõuväli ja ruumi või magnetilise tegevuse ulatus, milleni on võimalik jõuda mis tahes magnetjõuga.

 

★ Mis on magnetvälja tugevus?

V: Määrake juhtmest 1/2 m kaugusel 1 amprit voolu kandva lõpmatu juhtme magnetvälja tugevuseks 1A/m (amprit /m, SI); Mõõtühikute (sentimeeter-gramm-sekund) CGS-süsteemis on Oerstedi panuse auks elektromagnetismi defineeritud, et lõpmatu traadi magnetvälja tugevus, mis kannab voolu 1 amprit kaugusel 0. 2 cm kaugusel traadist on 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m ja magnetvälja tugevust väljendatakse tavaliselt H-ga.

 

★ Mis on amprireegel?

V: Hoidke traati parema käega nii, et välja sirutatud pöidla suund oleks kooskõlas voolu suunaga, siis on painutatud nelja sõrme suund magnetilise induktsiooni joone suund.

 

★ Mis on magnetvoog?

V: Magnetvoogu nimetatakse ka magnetvooks: ühtlases magnetväljas on magnetvälja suunaga risti asetsev tasapind, magnetvälja magnetilise induktsiooni intensiivsus on B, tasandi pindala on S, me määratleme magnetilise induktsiooni intensiivsuse B ja ala S korrutis, mida nimetatakse seda pinda läbivaks magnetvooguks.

 

★ Mis on staator?

V: Harjatud või harjadeta mootori osa, mis töötamise ajal ei pöörle. Ratta tüüpi harjadeta või harjadeta hammasteta mootori mootori võlli nimetatakse staatoriks ja mootorit sisemiseks staatori mootoriks.

 

★ Mis on rootor?

V: harjatud või harjadeta mootori osa, mis töö ajal pöörleb. Ratta tüüpi harjadeta või harjadeta hammasteta mootori kesta nimetatakse rootoriks ja seda mootorit võib nimetada välisrootori mootoriks.

 

★ Mis on süsinikhari?

V: Harja mootor kommutaatori pinna ülaosas, kui mootor pöörleb, suunab elektrienergia läbi kommutaatori mähisesse, kuna selle põhikomponent on süsinik, mida nimetatakse süsinikharjaks, on seda lihtne kanda. Regulaarset hooldust ja väljavahetamist tuleks teha ning süsiniku ladestused tuleks puhastada.

 

★ Mis on pintsli käepide?

V: Mehaaniline juhtsoon, mis sisaldab ja hoiab harja mootoris süsinikharja asendit.

 

★ Mis on faasimuundur?

V: Harja mootori sees on vastastikku isoleeritud riba metallpinnad ja kui mootori rootor pöörleb, puutub riba metall vaheldumisi kokku harja positiivse ja negatiivse poolusega, et saavutada positiivsed ja negatiivsed vahelduvad muutused mootori pooli suunas. voolu ja lõpetage harja mootori mähise kommutatsioon.

 

★ Mis on faasijada?

V: Harjadeta mootoripoolide paigutuse tellimus.

 

★ Mis on magnetteras?

V: Tavaliselt kasutatakse suure magnetvälja tugevusega magnetmaterjalide kutsumiseks, elektrisõidukite mootorid on valmistatud neodüümi ferromuldmagnetterasest.

 

★ Mis on elektromotoorjõud?

V: Magnetjõujoont lõikava mootori rootori poolt tekitatud suund on vastupidine välisele toiteallikale, seega nimetatakse seda tagumiseks elektromotoorjõuks.

 

★ Mis on harjamootor?

V: Kui mootor töötab, pöörlevad mähis ja kommutaator, magnetteras ja süsinikhari ei pöördu ning mähise voolu suuna vahelduv muutus saavutatakse kommutaatori ja harjaga, mis pöörlevad koos mootoriga. Elektrisõidukite tööstuses jagunevad harjamootorid kiireteks harjamootoriteks ja väikese kiirusega harjamootoriteks. Harjamootorite ja harjadeta mootorite vahel on palju erinevusi ja sõnast on näha, et harjamootoril on süsinikhari ja harjadeta mootoril pole süsinikhari.

 

★ Mis on väikese kiirusega harjamootor? Millised on selle omadused?

V: Elektrisõidukite tööstuses viitab väikese kiirusega harjamootor rummu tüüpi väikese kiirusega suure pöördemomendiga käigukastita harja alalisvoolumootorile ja mootori fikseeritud rootori suhteline kiirus on ratta kiirus. Staatori magnetteras on 5–7 paari ja rootori armatuuri pilude arv on 39–57. Kuna armatuuri mähis on fikseeritud ratta korpuses, hajub soojus pöörleva korpuse abil kergesti. Pöörlev kest on kootud 36 kodaraga, mis hõlbustavad soojusülekannet.

 

★ Harjahammastega mootori omadused?

V: Kuna harja mootoris on hari, on selle peamine varjatud oht "harja kulumine", peaks kasutaja arvestama, et harjamootor on jagatud kahte tüüpi hammasteks ja hammasteta. Praegu valivad paljud tootjad harjahammasmootori, mis on kiire mootor, nn "hammas" on läbi käigukasti mehhanismi, mootori kiirust vähendatakse (kuna riiklik standard näeb ette, et elektrisõiduk ei tohiks ületada 20 kilomeetrit tunnis, seega peaks mootori kiirus olema umbes 170 p/min). Kuna suure kiirusega mootorit aeglustatakse käigu kaudu, iseloomustab seda see, et sõitja tunneb käivitamisel tugevat jõudu ja ronimisvõime on tugev. Elektriline rattarumm on aga suletud, vahetult enne tehase määrdeaine lisamist on kasutajal raske igapäevast hooldust teostada ja käigul endal on mehaaniline kulumine, umbes aasta ebapiisava määrimise tõttu põhjustab käigu suurenenud kulumine, müra suureneb, Samuti suureneb voolu kasutamine, mis mõjutab mootori ja aku tööiga.

 

★ Mis on harjadeta mootor?

V: Kuna kontroller annab alalisvoolu erinevates voolusuundades, võib see saavutada mootori sees oleva mähise voolusuuna vahelduva muutuse. Harjadeta mootori rootori ja staatori vahel pole harja ja kommutaatorit.

 

★ Kuidas mootor saavutab kommutatsiooni?

V: Kui harjadeta või harjaga mootor pöörleb, tuleb mootoris oleva mähise võimsuse suunda vaheldumisi muuta, et saavutada mootori pidev pöörlemine. Harja mootori kommuteerimise lõpetavad kommutaator ja hari ning harjadeta mootorit kontroller.

 

★ Mis on faasi puudumine?

V: Harjadeta mootori või harjadeta kontrolleri kolmefaasilises vooluringis üks faas ei tööta. Puuduv faas jaguneb puuduvaks põhifaasiks ja puuduvaks Halli faasiks. Toimivus seisneb selles, et mootori värin ei tööta või pöörlemine on nõrk ja mürarikas. Kontrollerit on lihtne läbi põleda, kui see töötab faasi puudumisel.

 

★ Millised on levinumad mootoritüübid?

V: Levinud mootorid on: käigukasti rummu mootoriga hari, käigukasti rummu mootoriga hari, käigukasti rummu mootoriga harjadeta, käigukasti rummu mootoriga harjadeta, küljel rippuv mootor jne.

 

★ Kuidas eristada suure ja väikese kiirusega mootorit mootori tüübi järgi?

V: harjade ja käigukasti rummu mootor, harjadeta käigukasti rummu mootor on kiire mootor;

Harjadeta käigukastita rummu mootor, harjadeta käigukastita rummu mootor on väikese kiirusega mootor.

 

★ Kuidas määratakse mootori võimsus?

V: Mootori võimsus viitab mootori mehaanilise väljundi ja toiteallika elektrienergia suhtele.

 

★ Miks valida mootori võimsus? Mis mõte on mootori võimsust valida?

V: Mootori nimivõimsuse valik on väga oluline ja keeruline küsimus. Koormus, kui mootori nimivõimsus on liiga suur, töötab mootor sageli väikese koormusega, mootori enda võimsust ei saa täielikult mängida, muutub "suureks hobuautoks", samas kui mootori töö efektiivsus on madal, halb jõudlus , suurendab tegevuskulusid. Mootori nimivõimsuse nõuded on omakorda väikesed, see tähendab "väike hobukäru", mootori vool ületab nimivoolu, mootori kadu suureneb, efektiivsus on madal, oluline on mõjutada mootori eluiga , isegi kui ülekoormust pole palju, väheneb mootori eluiga rohkem; Suurem ülekoormus kahjustab mootori isolatsioonimaterjali isolatsioonivõimet või isegi põleb. Loomulikult on mootori nimivõimsus väike ja see ei pruugi koormust üldse lohistada, mistõttu mootor on pikemat aega käivitusseisundis ning kuumeneb üle ja kahjustub. Seetõttu tuleks mootori nimivõimsus valida rangelt vastavalt elektrisõiduki toimimisele.

 

★ Miks on tavalistel harjadeta alalisvoolumootoritel kolm saali?

V: Lühidalt, selleks, et harjadeta alalisvoolumootor saaks pöörlema, peab staatori pooli magnetvälja ja rootori püsimagneti magnetvälja vahel alati olema nurk. Rootori pöörlemisprotsess on ka rootori magnetvälja suuna muutmise protsess, selleks et kaks magnetvälja eksisteeriks Nurk, tuleb staatori pooli magnetvälja suunda teatud määral muuta. Niisiis, kuidas sa tead, et muuta staatori magnetvälja suunda? Siis on asi kolme Holsi käes. Võib arvata, et kolme saali ülesandeks on öelda kontrollerile, millal voolu suunda muuta.

 

★ Milline on harjadeta mootori Halli ligikaudne energiatarbimise vahemik?

V: Harjadeta mootori Halli energiatarve on vahemikus 6 mA kuni 20 mA.

 

★ Millisel kõrgel temperatuuril võib üldmootor normaalselt töötada? Mis on maksimaalne temperatuur, mida mootor talub?

V: Kui mootori katte temperatuur ületab ümbritseva õhu temperatuuri rohkem kui 25 kraadi võrra, näitab see, et mootori temperatuuri tõus on ületanud normaalse vahemiku ja mootori üldine temperatuuritõus peaks olema alla 20 kraadi. Üldiselt on mootori mähis keritud emailtraadiga ja emailitud traadi kile kukub kõrge temperatuuri tõttu maha, kui temperatuur on kõrgem kui 150 kraadi, mille tulemuseks on pooli lühis. Kui mähise temperatuur on üle 150 kraadi, on mootori korpuse temperatuur umbes 100 kraadi, nii et kui korpuse temperatuur põhineb mootoril, peab see vastu pidama maksimaalsele temperatuurile 100 kraadi.

 

★ Mootori temperatuur peaks olema alla 20 kraadi Celsiuse järgi ehk siis mootori otsakatte temperatuur peaks olema alla 20 kraadi Celsiuse järgi üle ümbritseva õhu temperatuuri, aga mis on põhjus, miks mootor soojeneb üle 20 kraadi Celsiuse järgi?

V: Mootori kuumenemise otsene põhjus on suur vool. Üldiselt võib selle põhjuseks olla mähise lühis või avatud vooluring, magnetterase demagnetiseerimine või mootori madal efektiivsus ning tavaline olukord on see, et elektrivool töötab pikka aega.

 

★ Mis põhjustab elektrimasina kuumenemist? Mis on protsess?

V: Kui mootori koormus töötab, on mootoris võimsuskadu, mis lõpuks muutub soojusenergiaks, mis paneb mootori temperatuuri tõusma, ületades ümbritseva õhu temperatuuri. Väärtust, kus mootori temperatuur on kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur, nimetatakse soojenemiseks. Kui temperatuur on tõusnud, peab mootor soojust ümbritsevasse hajutama; Mida kõrgem on temperatuur, seda kiirem on soojuse hajumine. Kui mootori poolt ajaühikus eralduv soojus on võrdne eralduva soojusega, siis mootori temperatuur enam ei tõuse ning temperatuur püsib stabiilne ja muutumatu, st soojuse ja soojuse hajumise vahelises tasakaalus.

 

★ Kui suur on üldise kliki lubatud temperatuuri tõus? Millist mootoriosa mõjutab mootori temperatuuri tõus kõige rohkem? Kuidas seda määratletakse?

V: Kui mootor töötab koormuse all, siis mida suurem on koormusega väljundvõimsus, seda parem (kui mehaanilist tugevust ei arvestata). Kuid mida suurem on väljundvõimsus, seda suurem on kaduvõimsus, seda kõrgem on temperatuur. Teame, et mootori temperatuuritaluvuses on kõige nõrgem isolatsioonimaterjal, näiteks emailitud traat. Isolatsioonimaterjalide temperatuuritaluvus on piiratud, selle piiri sees on isolatsioonimaterjali füüsikalised, keemilised, mehaanilised, elektrilised ja muud aspektid väga stabiilsed ning selle tööiga on üldiselt umbes 20 aastat. Üle selle piiri lüheneb isolatsioonimaterjali eluiga järsult ja see isegi põleb. Seda temperatuuripiiri nimetatakse isolatsioonimaterjali lubatud temperatuuriks. Isolatsioonimaterjali lubatud temperatuur on mootori lubatud temperatuur; Isolatsioonimaterjali eluiga on üldiselt mootori eluiga.

Ümbritsev temperatuur varieerub olenevalt ajast ja kohast ning mootori projekteerimisel on meie riigis standardseks välistemperatuuriks määratud 40 kraadi Celsiuse järgi. Seetõttu on isolatsioonimaterjali või mootori lubatud temperatuur miinus 40 kraadi Celsiuse järgi lubatud temperatuuri tõus,

Erinevate isolatsioonimaterjalide lubatud temperatuur ei ole sama, lubatud temperatuuri järgi on mootori enamkasutatavad isolatsioonimaterjalid A, E, B, F, H viit tüüpi. Arvutatud ümbritseva õhu temperatuuril 40 kraadi Celsiuse järgi on viis isolatsioonimaterjali tüüpi ning nende lubatud temperatuur ja lubatud temperatuuritõus näidatud järgmises tabelis:

Klassi isolatsioon lubatud temperatuur Lubatud temperatuuri tõus

Immutatud puuvill, siid, papp, puit jne, tavaline isoleervärv 105 65

E Epoksüvaik, polüesterkile, roheline kestapaber, trihappekiud, kõrge isolatsiooniga värv 120 80

B Vilgukivist, asbestist ja klaaskiust kompositsioonid, milles kasutatakse liimidena täiustatud kuumakindlusega orgaanilisi värve 130 90

F Suurepärase kuumakindlusega epoksüvaikudega liimitud või immutatud vilgukivi, asbest ja klaaskiud 155 115

H Silikoonvaigu ja silikoonkummiga liimitud või immutatud vilgukivi, asbest või klaaskiud 180 140

 

★ Kuidas mõõta harjadeta mootori faasinurka?

V: Lülitage kontrolleri toide sisse ja kontroller toidab Halli komponenti ning harjadeta mootori faasinurk on tuvastatav. Meetod on järgmine: kasutage multimeetri +20V alalispinge faili ja ühendage punane pliiats +5V liiniga ning mõõtke kolme juhtme kõrge ja madal pinge vastavalt must pliiats, vastavalt 60 kraadise ja 120 kraadise mootori kommutatsioonimõõdikule.

 

★ Miks ei saa ühendada harjadeta alalisvoolu kontrollerit ja harjadeta alalisvoolumootorit, et need normaalselt pöörleksid? Miks on harjadeta alalisvoolus ümberpööratud faasijada?

V: Üldiselt on alalisvoolu harjadeta mootor tegelikul liikumisel selline protsess: kui mootor pöörleb ----, muutub rootori magnetvälja suund ----, kui staatori magnetvälja suuna ja rootori magnetvälja suund ulatub 60 kraadini, ---- Halli signaal muutub ---- faasiliini voolu suund muutub ---- staatori magnetväli ületab 60 kraadi elektrinurka {{7 }} Staatori magnetvälja suuna ja rootori magnetvälja suuna vaheline nurk on 120 kraadi. Elektriline nurk ---- Mootor jätkab pöörlemist. Seega saame aru, et Hallil on kuus õiget olekut. Kui konkreetne Hall ütleb kontrollerile, on kontrolleril konkreetne faasiväljundi olek. Seetõttu on pööratud faasijärjestus sellise ülesande täitmiseks, see tähendab, et staatori elektriline nurk liiguks alati ühes suunas 60-kraadise elektrinurga all.